Ein Modell der Diffusion von Technologien zur Senkung des Treibstoffverbrauchs bei Pkw-Ottomotoren in Deutschland
Seiten
2008
|
1., Aufl.
Winter Industries (Verlag)
978-3-86624-353-8 (ISBN)
Winter Industries (Verlag)
978-3-86624-353-8 (ISBN)
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Die derzeit diskutierte staatliche Regulation des Treibstoffverbrauchs neuer Pkw zieht ihre Rechtfertigung aus der Annahme eines Marktversagens bei der Kombination der Produktionsfaktoren Kapital und Energie.
Die vorliegende Arbeit prüft diese Annahme, indem die Marktanteile verbrauchssenkender Technologien ermittelt und mit den volkswirtschaftlich effizienten Marktanteilen verglichen werden. Hierzu werden zunächst in einer Technologiekostenanalyse die zu betrachtenden Technologien in ihren Kosten und Verbrauchsauswirkungen quantifiziert. Anschließend werden die Verfügbarkeiten – also das Jahr der ersten Markteinführung – sowie die tatsächlichen Marktanteile ermittelt. Diese werden mit den theoretisch optimalen Marktanteilen verglichen. Um hierbei Verzerrungen zu vermeiden, müssen insb. die Heterogenität der Nutzer, die Höhe externer Kosten sowie angebotsseitige Kostenminimierung angemessen berücksichtigt werden. Entsprechend wird ein Modell des Marktes vorgestellt, das Angebots- und Nachfrageseite erfasst und von rationalen Akteuren ausgeht. Die Ergebnisse bestätigen die Annahme eines Marktversagens: die realen Marktanteile liegen deutlich unter dem volkswirtschaftlichen Optimum, was einen um ca. 15% überhöhten Treibstoffverbrauch zur Folge hat.
Ergänzend wird das Marktmodell zu einem hybriden Simulationsmodell erweitert, das die Vorteile von top-down- und bottom-up-Modellen kombiniert und damit zur Prognose in besonderem Maße geeignet ist. Dieses Modell wird anhand der Daten des Jahres 2005 kalibriert und erweitert die zur Verbrauchsprognose bisher vorliegenden Modelle unter anderem durch die explizite Berücksichtigung von Synergien zwischen den betrachteten Technologien. Die Simulation der Entwicklung bis 2020 lässt gegenüber 2007 rein marktbasierte Verbrauchssenkungen von 14% bis maximal 24 % erwarten. Der Großteil der Verbrauchssenkung erfolgt aufgrund sinkender Kosten der betrachteten Technologien und unabhängig von der Entwicklung des Treibstoffpreises. Entsprechend gering ist die langfristige Treibstoffpreiselastizität des Verbrauchs. Je nach Szenario ergeben sich Werte von nur -0,2 bis -0,4. Diese liegen deutlich unter den für die Vergangenheit ermittelten Werten von ca. -0,8. Die Gründe dafür sind unter anderem, dass die rückschauenden Untersuchungen autonomen Verbrauchsrückgang nicht separieren konnten. Einbeziehung staatlicher Verbrauchsvorgaben in die Modellparameter zeigt, dass die derzeit diskutierten Grenzwerte von 130 g CO2 pro km erreichbar sind. Unter der Annahme, dass alle europäischen Länder gleich hohe relative Verbrauchsreduktionen erbringen und dass diese großteils bei Ottomotoren realisiert werden, erfordert Erreichung des für 2012 diskutierten Grenzwertes gegenüber der rein marktbasierten Entwicklung einen Aufpreis von ca. 650 EUR pro Fahrzeug.
Die vorliegende Arbeit prüft diese Annahme, indem die Marktanteile verbrauchssenkender Technologien ermittelt und mit den volkswirtschaftlich effizienten Marktanteilen verglichen werden. Hierzu werden zunächst in einer Technologiekostenanalyse die zu betrachtenden Technologien in ihren Kosten und Verbrauchsauswirkungen quantifiziert. Anschließend werden die Verfügbarkeiten – also das Jahr der ersten Markteinführung – sowie die tatsächlichen Marktanteile ermittelt. Diese werden mit den theoretisch optimalen Marktanteilen verglichen. Um hierbei Verzerrungen zu vermeiden, müssen insb. die Heterogenität der Nutzer, die Höhe externer Kosten sowie angebotsseitige Kostenminimierung angemessen berücksichtigt werden. Entsprechend wird ein Modell des Marktes vorgestellt, das Angebots- und Nachfrageseite erfasst und von rationalen Akteuren ausgeht. Die Ergebnisse bestätigen die Annahme eines Marktversagens: die realen Marktanteile liegen deutlich unter dem volkswirtschaftlichen Optimum, was einen um ca. 15% überhöhten Treibstoffverbrauch zur Folge hat.
Ergänzend wird das Marktmodell zu einem hybriden Simulationsmodell erweitert, das die Vorteile von top-down- und bottom-up-Modellen kombiniert und damit zur Prognose in besonderem Maße geeignet ist. Dieses Modell wird anhand der Daten des Jahres 2005 kalibriert und erweitert die zur Verbrauchsprognose bisher vorliegenden Modelle unter anderem durch die explizite Berücksichtigung von Synergien zwischen den betrachteten Technologien. Die Simulation der Entwicklung bis 2020 lässt gegenüber 2007 rein marktbasierte Verbrauchssenkungen von 14% bis maximal 24 % erwarten. Der Großteil der Verbrauchssenkung erfolgt aufgrund sinkender Kosten der betrachteten Technologien und unabhängig von der Entwicklung des Treibstoffpreises. Entsprechend gering ist die langfristige Treibstoffpreiselastizität des Verbrauchs. Je nach Szenario ergeben sich Werte von nur -0,2 bis -0,4. Diese liegen deutlich unter den für die Vergangenheit ermittelten Werten von ca. -0,8. Die Gründe dafür sind unter anderem, dass die rückschauenden Untersuchungen autonomen Verbrauchsrückgang nicht separieren konnten. Einbeziehung staatlicher Verbrauchsvorgaben in die Modellparameter zeigt, dass die derzeit diskutierten Grenzwerte von 130 g CO2 pro km erreichbar sind. Unter der Annahme, dass alle europäischen Länder gleich hohe relative Verbrauchsreduktionen erbringen und dass diese großteils bei Ottomotoren realisiert werden, erfordert Erreichung des für 2012 diskutierten Grenzwertes gegenüber der rein marktbasierten Entwicklung einen Aufpreis von ca. 650 EUR pro Fahrzeug.
| Reihe/Serie | Beiträge zur Energiesystemforschung ; 5 |
|---|---|
| Sprache | deutsch |
| Maße | 150 x 210 mm |
| Gewicht | 420 g |
| Einbandart | Paperback |
| Themenwelt | Technik ► Elektrotechnik / Energietechnik |
| Schlagworte | C02 • Diffusion • Energieeffizienz • HC/Technik/Wärmetechnik, Energietechnik, Kraftwerktechnik • Klimawandel • Treibstoff • Verbrauch • Verbrennungsmotor |
| ISBN-10 | 3-86624-353-7 / 3866243537 |
| ISBN-13 | 978-3-86624-353-8 / 9783866243538 |
| Zustand | Neuware |
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